Обзор Maserati GranTurismo (2025): съешьте и Тирамису

Ничто не сравнится с Maserati. Итальянский бренд имеет богатую историю автоспорта, каталог великолепных классических моделей и репутацию производителя замечательных двигателей (от Ferrari и Alfa Romeo) в довольно условных автомобилях.

Maserati также пережила свою долю разногласий, но, несмотря на драмы с качеством сборки и постоянную смену владельцев с 1970-х годов, компания никогда не поступалась своими принципами. В ее модельном ряду всегда был гран-туризмо.

Марка построила свою репутацию легкового автомобиля на гранд-турерах еще в 1950-х и 1960-х годах, выпустив такие модели, как A6, Mistral и ужасно красивый 3500 GT (погуглите - вы поймете, о чем я говорю). Все они отличались длинными капотами, мощными двигателями, стремительным дизайном и достаточно послушной подвеской, чтобы вы могли провести весь день на автостраде.

Сейчас Maserati передала факел GT этому. Абсолютно новый GranTurismo второго поколения под маркой Ronseal. Вопрос в том, сможет ли он поддержать репутацию своих прадедов? Или же это не более чем середнячок в и без того переполненном классе роскошных GT? Прокрутите страницу вниз, чтобы узнать, что я о нем думаю.

С первого взгляда

Плюсы: прекрасный двигатель, удивительно проворная управляемость, комфорт на шоссеКонтакты: качество сборки оставляет желать лучшего, немного неуверенно ведет себя на британских дорогах B, возможно, слишком приглушенный звук

Что нового?

По сравнению с предыдущей моделью Maserati GranTurismo? Все. Правда, Maserati воспользовалась синергией, которую дает участие в Stellantis, взяв платформу, коробку передач и двигатель V6 от Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Maserati, конечно, не признает этого, потому что Alfa Romeo занимает место ниже ее в чине Stellantis. Но угол V-образного расположения двигателя GranTurismo, его рабочий объем и турбокомпрессор "горячего" типа - все то же самое, что и у Giulia. Все, что сделала Maserati, - это установила новые головки цилиндров и увеличила наддув, чтобы поднять мощность до 542 л.с. для модели Trofeo в топовой комплектации.

К счастью, вы не найдете никаких общих компонентов со старым GranTurismo - и это хорошо, потому что предыдущий автомобиль выглядел очень древним внутри к тому времени, как его забрали из шоу-румов в 2019 году. Maserati определенно повзрослела как бренд.

Каковы технические характеристики?

На выбор предлагается три версии GranTurismo. Две из них питаются от взрывающихся динозавров, а одна - от электрического колдовства. Мы исследуем вольтажное вуду Maserati в нашем специальном обзоре GranTurismo Folgore, поэтому здесь мы остановимся на бензиновых версиях.

На выбор предлагаются две версии автомобиля с бензиновым двигателем - "базовая" обладает мощностью 483 л.с., разгоняется от 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды и развивает максимальную скорость 188 миль в час. Для сравнения, эти показатели примерно такие же, как у BMW M4 Competition. Так что его нельзя назвать медленным.

Но кто не хочет больше мощности? Я, конечно, хочу, поэтому я провел свое время с флагманской моделью Trofeo. Ее мощность составляет 542 л.с., крутящий момент - 479 фунт-фут, время разгона 0-62 миль/ч - 3,5 секунды, а максимальная скорость - 199 миль/ч. Поверьте мне, этот дополнительный импульс имеет большое значение.

Как он едет?

Как большая, более тяжелая, двухдверная Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, что не должно удивлять теперь, когда я раскрыл, что происходит за занавесом в R&D центре Maserati. Однако не поймите меня неправильно. Это ни в коем случае не плохо.

Поскольку двигатель по сути тот же, что и V6 Alfa, он обладает теми же характеристиками. У него такая же пьянящая волна крутящего момента в среднем диапазоне, и он издает такой же комично неприятный лай из выхлопной трубы, когда вы оставляете ногу на ковре при переключении передач. К сожалению, красная линия также осталась прежней - 6 500 об/мин. Бу.

Для такого большого автомобиля, однако, он не является наполовину проворным. Переключите шасси в режим Sport, и автомобиль превратится из расслабленного любителя поколесить по автострадам в гораздо более резкого резчика по дорогам категории B. Никакие ухищрения с шасси не помогут обойти его вес - на весах почти 1900 кг, черт возьми, - но на правильной дороге он даст фору BMW M3.

Я говорю "на правильной дороге", потому что вам действительно нужно тщательно выбирать свои сражения. Бензиновый GranTurismo не очень хорошо справляется с такими колейными и бездорожными дорогами категории B, которыми усеян север Британии. Я попробовал проехать по разбитым дорогам на окраине Рипона, и подвеска просто не справилась с массой автомобиля, обрушивающейся на нее, когда я наезжал на выбоины. Большую часть дня я провел, ползая по дороге со скоростью 30 миль в час в страхе оторвать задний диффузор или потерять колесо.

Но - и это большое "но" - когда я все-таки нашел дорогу с хорошим покрытием и хорошей обзорностью, она была просто великолепна. Рулевое управление GranTurismo очень коммуникабельно, и, когда от него не требуется внезапно поднять две тонны над кратером, подвеска отлично справляется с контролем кренов кузова. Еще больше впечатляет то, что дороги категории B - это даже не естественная среда обитания автомобиля.

GranTurismo лучше всего чувствует себя на автомагистралях и длинных, широких дорогах A. Другими словами, там, где вы можете использовать всю мощь двигателя, не беспокоясь о том, что дорога вдруг вернется к качеству средневековой фермерской тропы, когда вы перевалите через очередной гребень.

Здесь GranTurismo - повелитель всего, что он исследует. Он не плывет по дороге с такой же жуткой изоляцией, как Bentley Continental GT, но я думаю, что он от этого только выигрывает. Он дышит вместе с дорожным покрытием ровно настолько, чтобы дать вам понять, когда можно использовать всю мощь, которая находится под вашей правой ногой. Это комфортное, но в то же время волнующее ощущение - и такое вы не найдете ни в одном другом автомобиле класса GT, кроме более дорогого Ferrari Roma.

И если условия подходят, вы можете с легкостью использовать всю мощность двигателя. Это не страшный автомобиль, которым быстро управлять. На самом деле, это очень весело. Вам не нужно выкручивать двигатель до предела, чтобы получить доступ к производительности, как в Ferrari, и он не такой шумный, как Continental GT Speed. Это означает, что вы будете использовать больше мощности, больше времени - а это и есть вся причина для покупки такого автомобиля в первую очередь. Верно?

Что касается интерьера?

Это интересная смесь компонентов Alfa Romeo и Fiat, с несколькими уникальными элементами Maserati. Некоторые из этих деталей отлично сработали. Например, металлические лепестки переключения передач были позаимствованы у Giulia - и они великолепны. Они тяжелые, механические и очень приятные в использовании.

Мазерати могла бы сделать лучше с селектором коробки передач GranTurismo. Это такой же кнопочный блок, как и в Fiat 500e, адаптированный для использования в салоне GranTurismo - и он кажется слишком дешевым для своего окружения. Кнопки хлипкие, тонкие и шатаются на своих креплениях. Это разочаровывает в автомобиле стоимостью 60 000 фунтов стерлингов, не говоря уже об автомобиле со стартовой ценой более 125 000 фунтов стерлингов.

По крайней мере, сиденья стоят своих денег. Они шире и удобнее, чем сиденья Porsche 911, что делает их более комфортными в долгой поездке - и это соответствует краткому описанию GranTurismo до самой земли. В них также есть множество регулировок, включая функцию наклона, которая обеспечивает большую поддержку бедер для длинноногих водителей.

Мы не остановились и на информационно-развлекательной системе. 12,3-дюймовый сенсорный экран и 8,8-дюймовый экран климат-контроля выглядят впечатляюще, когда вы только заходите в автомобиль, но вскоре они теряют свою привлекательность, как только вы покрываете половину приборной панели отпечатками пальцев. Я бы предпочел циферблаты и кнопки для управления климат-контролем, даже если бы они были позаимствованы у Alfa.

Колесо - это тоже не совсем то, что нужно. Он отличного размера и формы - и торчит из приборной панели под идеальным углом для ваших запястий. Мне не пришлось опирать руль на пятки ладоней, как это было в Nissan Qashqai, на котором я приехал на мероприятие Maserati. Но шатающиеся, блестящие пластиковые кнопки на руле GranTurismo кажутся такими же дешевыми, как и те, что используются для селектора коробки передач. Это просто портит атмосферу.

Вердикт

Для меня это сложный вопрос, потому что я самый большой в мире трагик итальянских автомобилей. Но я пока отложу свои личные симпатии в сторону и сосредоточусь на фактах.

Новый GranTurismo - это огромный шаг вперед по сравнению со старым автомобилем. Он более комфортный. Он более практичен. Он более доступный. Но я не уверен, что он действительно способен сравниться с Ferrari и Bentley. Он кажется слишком дешевым за эти деньги.

Да, он очень, очень, очень хорош в управлении, но качество салона просто не дотягивает до нуля. Если бы я тратил шестизначную сумму на Grand Tourer, я бы ожидал, что каждая кнопка в нем будет выглядеть так, будто ее вмонтировали в бетон. И уж точно я бы не хотел, чтобы какие-то шатающиеся элементы отделки мешали мне правильно пользоваться органами управления, как это было в Folgore.

Я также хотел бы вернуться к тому, что я говорил ранее о BMW M4. Он ничуть не уступает по скорости Maserati GranTurismo Trofeo в топовой комплектации, но стоит примерно на треть дешевле. Да, GranTurismo немного комфортнее, но я не вижу, чтобы поездка на юг Франции была более сложной в Beemer, чем в этом Maser.

Короче говоря, я не думаю, что был бы счастлив, если бы заплатил более 150 000 фунтов стерлингов за Grand Tourer, который был наспех собран из подержанных деталей, которым уже исполнилось десять лет. Конечно, это очень хорошие подержанные детали - но они недостаточно хороши, чтобы сравниться с Crewe, Munich или Stuttgart.

Мне больно говорить, что трезубец на носу GranTurismo делает здесь много тяжелой работы, просто потому, что я такой большой поклонник этого автомобиля. Возможно, мне придется подождать, пока обесценится автомобиль, и попытать счастья в покупке подержанного экземпляра.