Исправит ли пониженное давление в шинах неважную езду нашего Suzuki Swift?

В прошлом выпуске я отметил низкое качество езды Swift и пообещал в этом месяце поэкспериментировать с отклонением от высокого заводского давления в шинах. Возможно, небольшая корректировка сгладит неровности, подумал я. 

Рассчитать стоимость проекта дома или квартиры

Давление в заводских шинах, честно говоря, не безумно высокое, но оно выше, чем у большинства конкурентов, которых я проверял - Suzuki рекомендует 36psi спереди и 32psi сзади (2,5/2,2 бара) для резины diddy 185/55 R16 Swift с тремя пассажирами (повышается до 41psi/2,8 бара для задних колес, полностью загруженных пассажирами и багажом). 

Я подумал, что снижение давления на 10 процентов было бы хорошей отправной точкой, но мой манометр показал, что на момент проверки оно уже было в пределах нормы - 32,5psi для передних и 29,5psi для задних. Значит, либо они потеряли давление на очень точную величину, либо нашу машину уронили до того, как она доехала до нас. 

Я не хочу снижать давление больше, опасаясь, что это еще больше ухудшит управляемость, поэтому скрипучая езда остается. В первую очередь это отсутствие изоляции боковых компенсаторов и недостаточная проработанность вторичных элементов, независимо от того, уворачиваюсь ли я от выбоин в городе или еду по автостраде со скоростью 70 миль в час. Плохое поведение на автомагистралях, пожалуй, наиболее удивительно, учитывая, что они обычно имеют более гладкое покрытие, а высокие скорости часто успокаивают дрожь шасси. 

Несмотря на жесткую езду, Swift на самом деле очень мягко подрессорен и хорошо проходит повороты. На самом деле, я думаю, что ему нужно больше поддержки сзади, как для комфорта, так и для управляемости - два разных человека сказали, что на задних сиденьях немного тревожно, когда он опрокидывается на дорогах B. 

А управляемость в целом? Если нажать на педаль газа, то она будет иметь безотказную недостаточную поворачиваемость - вполне справедливо для целевого покупателя, которого не обязательно интересует острая динамика, - но именно повседневный комфорт является наиболее скомпрометированным и наиболее актуальным. Учитывая небольшой размер колес и явно мягкие пружины, я подозреваю низкокачественные амортизаторы. 

Конечно, снижение давления в шинах - отличный способ снизить экономию топлива, но Swift с 1,2-литровым гибридным трехцилиндровым двигателем продолжает оставаться самым экономичным автомобилем, которым я когда-либо управлял, даже несмотря на скромную мощность (всего 81 л. с.), которая побуждает водителя к ровному движению, особенно на некоторых тихих дорожках неподалеку от места, где я живу.

В действительности, в этом месяце Swift показал улучшение на 2-3 ампер-мига при 60 ампер-мигах, и хотя большинство из 1409 миль были пройдены на длинных автострадах, приличная часть была пройдена вне часа пик с более высокими средними скоростями. Я не болтался без дела. 

Хотя 60 миль в час - это немного меньше официальных 64,2 миль в час, это все равно настолько эффективно, что я бы с трудом смог тратить меньше на бензин, не возвращаясь во времени на автозаправочную станцию в 2004 году. Это также означает, что крошечный 37-литровый топливный бак, как правило, проходит 370 миль между заправками с комфортным запасом. 

Отличная экономия топлива - самый приятный аспект управления Swift, но есть и другие яркие моменты - прежде всего, это то, как много места внутри для одного из самых коротких автомобилей в этом классе, составляющего всего 3860 мм от кончиков пальцев ног. Даже при высокой посадке водитель ростом метр восемьдесят имеет дюймовое пространство для головы, а у моих подростков есть свободное место, даже если я отодвигаю сиденье назад. Кроме того, багажник достаточно вместителен - 265 литров, учитывая его небольшие размеры. 

В общем, Swift многое делает очень хорошо, но качество езды было бы главным в моем списке для фейслифтинга.