Тест-драйв прототипа Volkswagen ID. Tiguan: бывший ID.4 с новым именем и кнопками
Volkswagen официально переименовал электрический кроссовер ID.4 — теперь он называется ID. Tiguan. Журналисты CAR Magazine прокатились на закамуфлированном прототипе ещё до полной премьеры, которая состоится позже в этом году.
Зачем новое имя
Volkswagen отказывается от цифровых индексов у электромобилей и возвращает названия, которые покупатели знают: сначала появился ID. Polo, теперь ID. Tiguan. С обычным Tiguan электрический почти ничего не объединяет — тот ещё долго будет выпускаться с бензиновыми, дизельными и подключаемыми гибридными моторами.
ID.4 провалом не был, но продавался хуже, чем рассчитывали в Volkswagen: в Европе его обходит Skoda Enyaq. Репутации мешали проблемы с софтом и надёжностью у первых машин семейства ID, а индекс ID.4 мало что говорил покупателям. По размерам кроссовер и так близок к Tiguan, который сейчас стал самой продаваемой моделью Volkswagen в мире, — отсюда и новое имя.
Что изменилось
- Кузов под камуфляжем выглядит более угловатым и массивным, чем округлый ID.4.
- Глянцево-чёрные детали намекают на версию R-Line — впервые для электрического Volkswagen.
- В салоне вернулись физические кнопки: на руле и отдельный блок климата под центральным экраном, как у ID. Polo и обновлённого ID.3 Neo. Сам экран тоже улучшили.
- У версии R-Line — спортивные сиденья с отделкой из кожи и алькантары.
Технические характеристики
Официальных данных пока нет. Ожидается, что ID. Tiguan сохранит силовые установки ID.4:
| Батарея (полезная ёмкость) | Привод | Мощность | Разгон | Запас хода |
|---|---|---|---|---|
| 58 кВт·ч | задний | 191 л.с. | 8,5 с до 96 км/ч | до 426 км |
| 77 кВт·ч | задний | 286 л.с. | 6,7 с до 100 км/ч | до 565 км |
| 77 кВт·ч | полный 4Motion | 299 л.с. | 6,1 с до 100 км/ч | — |
Запас хода указан для нынешнего ID.4; благодаря чуть лучшей аэродинамике у ID. Tiguan он может немного вырасти. Топовую версию GTX, по ожиданиям, уберут из-за низкого спроса.
Как едет
Короткий маршрут вокруг аэропорта Вены полноценным тестом не назовёшь, но главное понятно: за рулём это по-прежнему ID.4, и в основном это хорошо. Полноприводной версии 4Motion мощности хватает с запасом, переключать режимы не нужно. Руль точный, крены небольшие, сцепление достойное, но массу машины чувствуешь постоянно — азарта в езде нет. Стоит подумать, нужен ли полный привод: он дороже и сокращает запас хода.
Адаптивная подвеска с 15 уровнями жёсткости позволяет ставить 21-дюймовые диски без заметного ущерба для плавности хода. Слабое место прежнее — тормоза: рекуперация и штатные тормоза стыкуются плохо, педаль ватная и малоинформативная. Эту проблему семейство ID тянет с первого ID.3 2020 года.
Плюсы и минусы
- Плюсы: физические кнопки вместо сенсоров, хорошая динамика, просторный задний ряд и большой багажник, как у ID.4.
- Минусы: ватная педаль тормоза; часть салона на прототипе ещё скрыта.
Итог
По ходовым качествам ID. Tiguan почти не отличается от ID.4, и в данном случае это не недостаток. Главное изменение — салон: даже наполовину закрытый тканью, он выглядит заметно качественнее и удобнее прежнего. Полную версию покажут позже в этом году.
Источник: CAR Magazine
