Представлен Range Rover Sport Electric: 550 л.с., 600 км запаса хода и активные стабилизаторы

JLR представила электрический Range Rover Sport — через несколько недель после премьеры полноразмерного Range Rover Electric. Как и старший брат, новинка намеренно почти не отличается от версий с двигателем внутреннего сгорания. В Великобритании Range Rover Sport Electric стоит от £109 810.

Как отличить от обычного

Кузов и салон практически те же. Выдают электромобиль только аэродинамические диски, заглушки вместо выхлопных патрубков и особая решётка радиатора. Переднего багажника нет: в Land Rover посчитали, что из-за высокого капота владелец будет пачкать одежду о кузов каждый раз, когда туда тянется.

Технические характеристики

В основе — гибкая платформа MLA. Мощность и крутящий момент подбирали, ориентируясь на мягкий гибрид с V8, поэтому по динамике Sport не обходит Range Rover Electric.

Запас хода для этого класса скромный: электрокроссоверы BMW, Volvo и Mercedes-Benz проходят больше, но они меньше, легче и, как утверждают в JLR, далеко не так хороши на бездорожье. Режимы движения меняют отдачу: в Eco доступно 280 л.с., в Comfort — 500 л.с., в Dynamic — все 550 л.с.

Шасси: ставка на управляемость

По мощности Sport и Range Rover Electric одинаковы, но у Sport гораздо более «спортивный» набор шасси: подруливающие задние колёса, пневмоподвеска с двумя уровнями жёсткости, двухклапанные амортизаторы Bilstein, векторизация тяги тормозами и электронные активные стабилизаторы (у Range Rover Electric — пассивные).

Отвечавший за управляемость Росс Рестелл, ранее работавший над Range Rover Sport SV и Jaguar F-Pace SVR, говорит, что несущая конструкция батареи дала прибавку крутильной жёсткости более чем на 60% относительно Range Rover Sport с ДВС, а центр тяжести опустился на 73 мм. Активные стабилизаторы развивают до 1400 Н·м, а целевой крен — 2,8° на 1 g, почти как у Range Rover Sport SV с его 2,5°.

Бездорожье

По внедорожным способностям электрический Sport, по данным JLR, не уступает версиям с ДВС, а в чём-то превосходит их. Ради этого инженеры посреди проекта заменили передний асинхронный мотор на более мощный и термостойкий, такой же, как сзади, — пусть это и сдвинуло сроки. Машина штурмует подъём 45°, а полный привод теперь «виртуальный»: без раздаточной коробки и блокировок, момент распределяется между осями и колёсами электроникой, которая, по словам Рестелла, реагирует на пробуксовку в 100 раз быстрее, чем у машины с ДВС. Главный плюс на бездорожье — езда одной педалью: не нужно ждать, пока нарастёт момент или переключится передача.

Почему не мощнее

На фоне Porsche Cayenne Turbo Electric с 1140 л.с. 550 л.с. выглядят скромно. Руководитель проекта Саймон Фейрбразер объясняет это балансом: запас по железу есть, но рост мощности ударил бы по запасу хода. По его словам, более мощные конкуренты есть, но таких внедорожных способностей нет ни у кого, и ни один из тестировавших машину не пожаловался на нехватку динамики.

Источник: CAR Magazine