Mazda всерьёз готовит возвращение роторного мотора — теперь он будет крутить колёса

Mazda остаётся единственным автопроизводителем, который не отказался от роторных двигателей, и, судя по разговору CAR Magazine с руководством компании, всерьёз готовит их возвращение. На этот раз «ротор» будет не просто заряжать батарею, а напрямую приводить машину в движение.

От Cosmo до MX-30

Роторные моторы стояли на спортивных флагманах Mazda с выхода Cosmo в 1965 году до окончания выпуска RX-8 в 2012-м. Для своего объёма они выдавали много мощности, но высокий расход топлива и вредные выбросы в итоге похоронили их в спортивных моделях.

Первая попытка возвращения — кроссовер MX-30 R-EV, где роторный мотор работает только генератором для батареи. Такая роль Морица Освальда, менеджера по продуктовому планированию Mazda Motor Europe, не устраивает. По его словам, роторный двигатель любят за то, как он раскручивается, за звук и вибрации, — и покупателю нужно дать всё это почувствовать.

Как Mazda решает проблему выбросов

В этом году Mazda запатентовала систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), разработанную специально для роторного мотора:

• на корпусе двигателя два выпускных окна;
• первое открывается рано и направляет горячие газы в турбокомпрессор — это нужно для мощности;
• второе открывается позже: более холодные газы через охладитель EGR возвращаются в двигатель и снижают температуру в корпусе ротора.

Раньше роторные моторы охлаждали, подавая больше топлива за цикл, — отсюда высокий расход и выбросы. Новая схема позволяет работать на более бедной смеси без риска детонации и при этом снять с двигателя больше мощности.

Скорее всего — гибрид

Официально Mazda схему не раскрывает, но Освальд намекает на гибрид. Самое сложное для роторного мотора — чистота выхлопа в первые секунды после запуска, а батарея позволяет обойти эту проблему: машина всегда трогается на электричестве, а двигатель включается позже.

Вариатор, который логично сочетается с любящим высокие обороты «ротором», в Mazda не хотят: по словам Освальда, он убивает ощущение связи с машиной. На вопрос, не решит ли вопрос подключаемый гибрид с батареей, он с улыбкой ответил: «Надеюсь. Но я не говорю, что мы что-то делаем».

Когда ждать

Сроков в Mazda не называют, но уверяют, что технология вернётся в серийные машины. Освальд объясняет это тем, что решения в компании принимают не только финансисты, но и энтузиасты: если бы всё решали цифры, роторного мотора, скорее всего, не было бы.

Источник: CAR Magazine